汽车电池组设计标准化=◆◆，更换方便□…▽▷=○；在汽车运行中=○•▪…，应立即更换电池以满足运行•…▪•△，并能专业快速地将充电站和汽车中的电池充电分开▷◁●…◇○；因为电池组的快速更换要由专业人员来完成▷◆，所以电池组的快速更换模式只满足客观条件对专用充电站的要求◇-▼★。

　　目前解决快充问题最好的办法就是换电站■=☆▽•，通过换汽车的电池来代替漫长的充电过程□▼▪。一辆车应该配备两块电池△▲◁●。当一块电池用完时■-●▷▼★绍k8凯发国际登录新能源汽，它会自动切换到另一块★=○。此时•★，您可以在换电站更换用过的电池▪■…车充电站建设充电站简单介，并安装充满电的电池▼○•。换下来的电池由电站统一充电维护◁=▼，前提是充电站需要相当数量的备用电池•◇★☆▲。这种方式的好处是速度快◁□○■-，用户换了电池就可以上路☆▽◁□……，基本比加油快□◇▪▷○。有了这个方法•=，再加上停车场充电桩等铺路辅助◆★-○，相信电动车遍布全国指日可待□■●▼-★。

　　有鉴于此•▪○◆，建设相应的电动汽车充电计费系统□○◆•型 绿色金融“工具箱，，引入集中信息管理平台▽▼，是电动汽车充放电电站建设最重要的组成部分◇●◁▲。

　　电动汽车的行驶距离适中△◇•，也就是说可以在车辆行驶之间进行快速充电和再充电■●■-▲•，满足运营要求…○■；由于相应的高电流需求可能会对公共电网造成损害▷◆，因此快速充电模式只能满足专用充电站的客观要求☆■●•”堂：那些让人误解的，。

　　关键原因是电动汽车的快速充电需要瞬时强大的电力○◇◁☆，但电动车短时间内进入寻常百姓家并不容易▲▪。电池的常规充电方式大多耗时较长▼…●，给实际使用带来诸多不便▽…☆○◁。从讨论☆■▽、立项到建网◇○△▼。

　　综上所述□▲◆，以上三种收费模式各有特点和符合客观条件的要求范围=◆★。因此○■◇▲•◁，在应用中…▷○◇，可以将上述三种方法有机地结合起来▪●○▼○，以满足实际的驾驶要求★…。

　　正常充电(normal charging)充电电流较低▲•▼○▽，约为15A◆△◁▪-☆。常规的电池充电方式基本都是采用小电流恒压或恒流充电△…▽▲，充电时间大多为5 ~ 8h◆▽，甚至10 ~ 24h▪△▽▷。

　　常规电网无法满足…▼◁，虽然国家大力提倡□▪□▪…▷，还有快速充电电池▼•▪●▲◇，不可能一蹴而就△★▽●•▲！

　　将电动汽车的连续行驶时间表设计得尽可能大●◇-，满足车辆的日常运行要求▷■□◇◆，仅借助晚上的关机时间进行充电▷▷□==▪；因为常规充电是用相当低的电流给电池充电▪●●◇，所以在家里▷▽●□△▼、停车场■▷▷、公共充电站基本都可以做到■○☆▲；常规充电站大多规模较大★▽▪●，可以同时给几辆电动汽车充电•▽■□。

　　充电模式是指电动汽车用户在车辆电能即将耗尽的情况下◇▼，选择固定场所的充电站和充电桩◁●▷•●，直接对车辆的电池进行充电的模式●△☆-…○。

　　国家政策可以给(购车补偿•▽，但电动汽车充电站网络不可能在短时间内建成k8凯发国际登录■◆-。上路等▲◁○▲□。在这种商业模式下•□▷，电动汽车用户可以直接在充电站/充电桩为汽车充电▼▷□，)k8凯发国际登录△▽◇◆，这是电动汽车充电站首先考虑的商业模式◆•！

　　快充又称应急充电●▼，是以大电流为电动汽车提供停车20min ~ 2h内的短时充电服务•★◇△○◁。大多数充电电流为150 ~ 400 A◁◁▼☆.

　　电动汽车充电站在中国的发展是必然的▪△▷▼◆，各企业蠢蠢欲动▼▼-▲■，国家电网的大改造不是小事▪◁，耗资巨大▷▷▽▪。抓住机遇也是企业的制胜之道•-▲•。瞬间消耗电能○▪。这关系到整个国家电网的改造=▽□••★。为纯电动汽车的商业化提供了技术支持-…•☆■。在目前的形势下□…，需要建设专用的充电网络▼-★◇。