而金融是能达到共享和通换的☆……。中国电动汽车产业才能进一步昂首挺胸-★，希望自己能够积极拥抱交通的电动化▲★◇▲□△。目前在国内已部署将近四五百台V2G桩的示范工程并且平台功能也通过这些示范工程不断的进行升级迭代▲▪◁•◇◁。通过全碳化硅器件应用效率能达到96%-◆▽▽。产品需要低噪音的设计▷●○●△•，他表示○=。

　　在全球汽车工业整个竞争当中立于不败之地★■○◁•。因为整个电动汽车产业分为家用车和商业运营车两个赛道▼-◆★，部分先锋用户能够使用□◁•◇■，优品汽车服务集团有限公司创始人…☆、董事长李佳提出■▷•，但其本质上要靠资本和金融的驱动=-，在交通的电动化●▼▪★■…，

　　会议开场▼△■=▪▲，中国电力企业联合会电动汽车与储能分会秘书长刘永东首先代表主办方■◆，热忱欢迎各位嘉宾和参会专家代表的光临并对长期以来关注和支持中国汽车产业可持续发展事业的各界人士致以真诚感谢☆△◆单中的力调电费是什么。！

　　一家企业能够满足1-2家或者2-3家车企的项目已经很不容易了▲•。也利于运维☆▼△，梁明认为•••○○▽，新一代汽车设计的基本理念要求车场协同☆•…、停车和充电的协同▷=▲◁▽。

　　上海充换电设施公共服务市级平台（联联充电）鞠晨博士在大会上汇报了《2020年上海市充换电设施市级平台数据年度总结》☆●▽•。她指出☆▪•△▽，根据数据显示•●，充电设施的总体增速○▷★▲◆，相对前几年有所放缓●▷▪，但是充电运营商数量增长了接近一半•-△。另外◇◁▲•○，去年累计充电量超过6亿度电■★☆…▷△，整体充电需求增幅接近50%▷●◆-•，整体充电网络朝着更加专业化•◁、智能化和规模化的行业发展◁◆●□▷□。从2018年到2021年第一季度…★★，CR5指数基本上还是不变▲…▲▷□，也就是说这个行业存在比较大的头部效应▪-★。但是这几年逐渐略微有一个下降的现象=▪○，行业整体还是处于比较良性有序竞争的状态◇★◁●■。鞠晨还在汇报中强调○▼◁••●，目前小区场景的桩比较少□▲▼◁，将会是未来潜力最大的场景☆▪◆。

　　江苏云快充新能源科技有限公司联合创始人朱海涛提到▽△清洁能源四部曲之二风，，目前市场上充电桩的运营商主体高度分散而且充电桩的型号标准不一◁▲▷▪-○。他表示□•▲•，由云快充自主研发的SaaS平台可以帮助运营商实现政府监管平台对接的需求★▼◁、为接入的电桩运营商提供全渠道引流-▽、通过云快充的平台打造运营商自己的私域流量--；为设备制造商提供代收货款••☆▷、供应链金融☆◆=◆■◁、共享运维三项特色服务▲▪=。朱海涛还总结了云快充的六方面优势◁▽△：服务全面更省心◆☆-■-▲，数据应用更智能•◁▪，流量导入更高效▲◆▼，产业布局更深入◇★，技术领先更兼容•▲△◇▽-，资金监管更安全▽◇☆=。他认为两年之内-=，随着新能源汽车销售拐点到来☆★▽▽▲，新能源汽车的渗透率大幅提升◇■•，充电桩理性投资的机会也会大幅增加△□■。

　　但现在能做齐这4个功能的厂家很少◁◆☆▲，考虑到更多应用在小区的场景•☆▼，全国会有几千台车开始渗透…●，拥抱交通的电动化▪▽-，新势力企业的成功带动了中国汽车行业的智能化☆◇■■，20KW单桩的一桩一枪●■◇□、60KW虚拟同步机的充电机已在示范工程里面得到了应用=▽◆-。随着乘用车☆★□▪◇▽、商用车△=、特种车等各种上量等等☆••▷…■，拥抱物理的信息化▲•？

　　上海循道新能源科技有限公司董事长余建东表示◁=，随着充电设施的普及▼△★，需求越来越大•=，即插即充可以满足大家对充电越简单越好的要求-★。车桩可以无线对接…■▪☆■☆、有线对接□●▷▼，包括车到车端平台•◆●◁、桩端平台●•，打通平台之间的通信可以做到即插即充•▷▪；当然智能钥匙●■☆…=、车牌识别=★•▲☆▼、语音识别•▲=★、指纹识别…▲★•=◆、人脸识别也可以做到即插即充…◇。另外▼▷▲▽●•，余建东提到◇△，为了让电动汽车的充电枪更加智能★◁★◁▽=，用户体验更好◆△▪★▷◁，循道新能源打破了传统设计理念▷◆◁△▲□，推出量版产品——随行桩■=……=▼，即分体式桩☆□，这个▼○▪“充电宝-•”核心部件可以卸下来放在车上☆□●●▽▽，几乎可以满足所有取电场景下的充电◇-，有电的地方基本都能满足充电▼▼◇-，能让车主在出行时无需担心充不上电☆•△▲▪。

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　　深圳市优优绿能电气有限公司市场部高级总监卢州提到整个EV直流充电场景正在多元化的发展▷▷◁•□，在超级大功率充电解决方案方面☆-□，随着支持超级充电的车的高电压化趋势★▷-★▲▽、电池性能的快速提升即电池能量密度■▪，以及电池充电倍率提升□◆▼▽▷，大概率未来电动汽车能支持的充电功率是继续提升的趋势□•，也就是以80千瓦为起步的充电桩未来会提升到以120千瓦起步▽■△•○●。他表示-★=●▼，对于充电模块来讲必须提高功率密度-△，并且在模块输出电压范围上1000V是必然趋势▪=▷▼。因为不同规格的模块需要不同的散热技术▷◁，EV全场景直流快充还具备了IP20的直通风散热技术☆▪，IP65的独立风道散热技术-★-…，以及液冷散热技术…●▲◆◇…。

　　深圳市科华恒盛科技有限公司总经理梁舒展从行业动态■☆、方案探讨•▪◁☆●☆、典型产品◁◇•=△、应用案例四个方面分享了对《智慧交通能源解决方案》的理解和思考•▪▲◇◇▪。他表示目前电动汽车充电还处于无序充电状态○▪…▷；源…○▲◇•、网◁▽▪◆▪◁、荷◇▽•☆、储标准不统一◇-，协同难度大■▪-，智能化程度低…△△；同时这些系统是相对独立★•●•，对土地●◇，人力◁▷○◁，电能■○-◇■…，数据等重要资源无法有效整合●▼●▽●。基于此现状提出的源网荷储一体化设计●▷，可实现业务流★☆▪◁=、数据流•○=▼、能源流等多流合一…▼★△；通过EMS能量管理系统◇◆◆○●○，实现各系统的能量互动调节■▲△□☆•，多站融合▼…▼△；减少投资成本△●，降低运营费用•-…•，增加整体收益▪○☆。同时系统能够实时监测◇★、控制•☆□、功率分配等功能☆▼●▼◇○，满足大数据◁◇、跨平台的接入●▪，对海量数据的快速采集★□、挖掘▷▽▪、分析▲…★•▼▼；并保证整个能源系统的安全◁•-☆○☆、稳定○◁◆▼▪、高效运行=●•=。

　　江苏超电新能源科技发展有限公司董事长姚晓青提到在过去的3年当中▼▲◆☆◇•，超电在全国大概40个城市构建了一千多个超电快速充电桩设备•★•△★，以及两万多台车的实际运营★☆▽，其中最高纪录为一台充电桩一天充90多次电-■◇。另外■☆，超级快充的技术可以得到单日续航里程变成容量*N△◁★▲，真现真正地无限续航■▽▲▼◁■；除了成本的变化•▲☆☆=，安全得到进一步的提升◇▽○●，因为不再需要把大量的电动车停在一起集中充电◆▲。但超电目前这个方案也存在缺点•◇，因为决定充电速度除了电池技术本身外▲△…☆，还需要整个快充生态为他提供能量★○▲▲，尤其是充电桩的功率和充电枪的电流上限▽▽▽◆▷，包括热均衡=△☆◁、充电枪一些设计等等◆○■，这些方面还需要进一步建立◁▽▪▽◇。

　　本次大会还进行了两场精彩纷呈的圆桌会议▷-□••△，围绕充换电行业的热点……◁、痛点▼☆●，比如◆▽•▷◇“如何破解居民小区有序充电的难题◇•○=”△☆●◆、…-☆“如何提高小型营运车辆的用户体验□■●▽▪”▲-○△▲●、□○•▷◁“重卡换电问题■▽△■●”◁•◁、●•◆▪“无线充电=□◇”▲□-▼••、•……●●■“光▪▷、储如何融入现有的充换电运营-▪★▽”以及-◇▼◇▲“数据如何为企业赋能…▷•▷•”等问题展开热烈讨论△△-□○。嘉宾和参会代表积极互动交流▪•-▲□，在思想碰撞中创造价值▷=•▪△，共同推动充换电行业的发展•◇■◆！

　　奥动新能源汽车科技有限公司品牌与公共事务中心总经理黄春华提出…★“换电-让用户摆脱充电烦恼…●◆▷，让电池共享出最大价值★★◁•▷-”▽•□▷■•。他表示▼◁●▪，国家交通产业正在往电动化方向转型◇▼-▲=，带来能源体系随之变革▪==▷◆。汽车新四化已经成为全球汽车产业发展的必然发展方向浪潮…○○。往更长远方向看-▼•○，目前充电难问题的终极解决方案是真正实现多品牌车型共享换电站□•★△◁，而且真正能够发挥电池价值最大化的方法是采用换电模式▪▼。他还透露到◇▼●☆，奥动正在快速布局换电站▷◇•=◇☆，已和中石化签署战略合作协议▲▽▼□，希望通过与中石化的合作•▪•▷★，让越来越多用户便捷使用换电服务▼•，让换电网络可以延伸到更多补能场景△▼■，包括商业区□△▪☆▲=、工业园区□▲◇▼、交通枢纽以及生活社区●■▲△-。

　　科大智能（合肥）科技有限公司总经理何刚就◇■▪▽…“充★◁●、换深度融合◁-▷，开创效益创新模式•◇”发表演讲▷▽■。他表示◇-，将充换电的应用场景▪▽★◆▷、优缺点和发展限制进行分析对比后发现充电跟换电有各自不同的适用场景…-○■◁▲，并在各自适用的场景中各有优势◁△■☆▽▲；进而结合企业自身的情况和充换电的市场痛点提出充换深度融合•▲，并简单介绍了充换电融合后可以产生的新的效益模式▲=□•△☆：可充可换可检◇□•◆、清洁能源交易■○▼■■、电池健康评估▼△▪▽▪•、充分利用资源•…★◁▽▼。总结来说就是最大化的减少投资•▼，同时解决用户切实场景需求…▼◁△◇。

　　上海市电力需求响应中心副主任赵建立在本次大会上就上海电网近年来在车网互动以及虚拟电厂方面的相关工作进展作了汇报演讲•-。他指出▽▷☆▪▪，上海电网◁☆▼、国家电网•▷▲、南方电网建设虚拟电厂的根本原因是市场发展在源=▽□★▼、网=◁▲•◁◆、荷侧都有迫切的需求▲☆=■。上海市政府在车网互动方面已经出台相关政策○▷，在居民区以充电运营平台企业和电网企业为主体◁■▽★，实施两级智能有序充电管理■★▷…●△；还在国内出台首个地标▽☆，要求所有的智能桩通过中间运营商平台★▼◆▷◇•，统一接到上海市电力需求响应管理平台▪★▽◁▲。另外◇▪◇▼，目前车◆△★□▽、桩的应用程度比较成熟-◆▲，但电网侧刚起步◆◇●=，还在市场培育阶段○▲★□。

　　bp的未来出行事业部副总裁许晓彦以•■“能源转型○•◆◁，低碳前行▼☆…○”为主题进行演讲▷•□◁□。她提出◁▷☆▼●，bp的全球的目标中有一条是到2030年要建7万根桩▼○，并以更好地平衡网络的扩大化建设•▲，以及让每一根桩本身的投入能够给投资者和消费者带来最大的效益作为此项目的最大目标○▷▽◆。在演讲中她还提到▼•，中国的电动化其实是从网约车□●★，包括现在个别的物流车先切入的•▲▲◁◁…，C端还没起来■•◁•。根据bp的基本预测■▲▽…•，一方面眼前肯定是B端为主☆☆-，但即便到了2030年★△◇-★，如果纯粹从充电量的角度讲▪•◁-◁□，B端（车队）还会是很重要的一环☆-■■●=，他们所占的总体充电量还会维持在大概70%的水平◇▪。换言之☆☆，把这块的市场服务做好将会在交通领域的低碳转型中起到至关重要的作用◆◁。

　　新电途科技有限公司副总经理郑灵国分享了新电途作为聚合平台…•…-■，在数字化运营和营销方面的探索和思考■•…◁◆•。他表示聚合充电解决供需匹配矛盾的问题▽▽=□★，是供需匹配的数字化枢纽△-◇▲◆。据郑灵国介绍■▼□■◆▷，新电途会在两端发力打造聚合充电的核心竞争力○•…□▼▽，一端是主机厂端▼=▲，通过整个充电行业一卡通的能力•★◁▷，跟主机厂合作▷◁★◆■★！k8凯发聚焦充换电探讨新发展金砖，同时推出花芝租产品◆•，为很多租车公司提供租金收取服务◆●▪◆。另外-▲◁•-，他还提到新电途科技将通过充电▲■□•▽☆、售电以及碳中和的结合•▽◆▪，打造并提高企业的核心竞争力◇◆□；并坚持一直在延续不同的▼▽☆□▪△、新的方式★◆◇□▪，很多做法都是在引领行业发展◆◁◆◁▲●，就像本身聚合充电就是新的事物●-…□★，需要有更好的商业模式和场景来更好的服务用户◇••。

　　7月7-8日◁▷●，为期两天的2021第七届中国国际电动汽车充换电产业大会（简称金砖充电论坛）在上海汽车会展中心圆满结束■◁…□▲。本届金砖充电论坛以-▪-=▷☆“聚力高质量 赋能新发展◁=”为主题☆••▲，邀请到权威专家★■•●、教授◁▪、院士☆◆●、技术工程师及行业精英等2000+充换电行业大咖齐聚现场•-，采用•■…△“会议论坛+展览展示+体验营销•▼▼”三位一体的创新模式△▼…★▷，多项重点活动同期同地举办☆■•，充分协同联动▷●。聚焦行业热点△□，分享最新发展成果●-•○，总结过去●▪、洞察未来▼…□，深入探讨前沿技术▼…◁▲、市场及应用•○，为行业提供全面▼▪、深度=□、专业的技术解读◇△-◁◁。

　　陈天锦提出…•▲■■□，并在成本进一步降低后开始普及▷◁■▲▽。第二★•▼，不是跨产品线◆☆。而商业运营车是一个换电逻辑◁■=•▷。另外◆◇□○，然后去拥抱多元化的能源▽••○=。优品有自己独有的换电技术和产业逻辑▲▽、有健全的产业生态结构…◁◁，与车企一起去配合完善▲◇◇★▷。尤其在底层金融属性上面实现了跨车型的通换模式●…=●■○。

　　河北石家庄通合电子科技股份有限公司新能源汽车事业部总经理李博在演讲中表示•▷•，随着新能源汽车的发展电压平台不断提升◁◇，已经从500V○-▪--、750V到1000V◆◇▷○△；虽然750V现在还是行业主流○•，但1000V将成为行业新趋势的起点…•▲，充电功率达到300kW◆▲●☆◇，充电时间缩短至10-15分钟○•◁○。而要实现大功率充电则需从提升以下两个部分◆□：第一个是充电桩非常关键的器件——充电模块（充电枪●▷◇•、电能表▽=、高压直流接触器--▼◆△、电压采样）▼◁★△…，需要从之前500V上升到现在750V▼◇•▪，再上升到未来1000V的变化▼▷•▲-；第二个是功率等级的变化▽★☆，单模块由之前的10KW做到15KW◆△▷▽，再到20KW◁△●■。李博讲到◇▽“我们解决了行业痛点◆▽…，比如说充电桩体积的问题●…◆、散热的问题■△，基于20KW和30KW或者之前的15KW•-◆☆，技术平台的优化◁○…，并提高了可靠性和安全性●•◁□■，之后的优化成本会涉及到运营商投资●□★☆。◆○☆★”

　　这是其一▷…●●。能够盈利的商业模式必不可少…◁▼，第二件事就是让越来越多的新能源交通能够参与到能源结构的重建…◁■，在许继电源开发的V2G系列化产品中◁…-▲-，做各种分析●●◇▽、各种安全管控▼☆▲◆=。利于运营□▽☆…，第一件事是让越来越多的新能源的电被用于新能源交通◁▽○-■▽。

　　随后在演讲中◆△▽◁，刘永东强调电动汽车行业大的发展趋势○■●•○，即大功率充电问题▼-•●★、快充问题▽◁。他表示……▽☆●，从2016年开始尝试开展大功率充电的预研工作到现在已经取得很大成绩□▲☆，随着续航问题的解决●-△、电池技术的快速发展-□●■，充电设施建设中的安全性◆★▪、兼容性已经成为产业升级的重中之重▽•●。因为电动汽车企业的发展•■▲◆■◇，充电设施的产业发展▲▽●，最根本的点是保证安全的基础上◆▷◆=，促进技术进步▼☆。但技术的进步必然带来•▷○“兼容性○▷■”的问题◆●-★●，而且对现有的产品和技术全部重建是不现实的问题▷▷-•。

　　2021第七届中国国际电动汽车充换电产业大会（简称金砖充电论坛）由中国电动汽车充电基础设施促进联盟•□•★▽●、联联充电☆☆、中国充电桩网☆△•▼□△、充换电百人会等单位共同主办=▼◇◇…◁，中国充电桩网承办◆…●。

　　当前…-◇□▽□，受▽▪△=▪“新基建▪★…▷…◆”概念影响●▷，新能源汽车充电桩热度大涨=▼，新能源汽车产业的发展既需要车端的技术突破和产品供给☆△▷●•，也需要场端各类充换电设施的发展和升级◇▪。无论是车企▼▽、充换电企业或是生态内的其他企业□▲◇▽•▪，在生态初建的时候更需要合作和共赢▷◇。另外●▪▲•●，今年全国两会期间■□●▼◁…，《政府工作报告》又一次出现▲◁•“增加停车场▲••■▲、充电桩★□☆▪○、换电站等设施●◆▪”的提法▲△●•▽。▽▷■…●“换电站□…▪◁▼”已连续两年出现在《政府工作报告》中…••■▼，足以说明国家对★-●○○“充换电模式对电动汽车推广的影响▽☆”极其重视…=。业内人士预测▪■▽，到2025年●▪，换电模式可带来180亿元的设备需求以及千亿元的市场规模▼◇★。

　　充电的逻辑给家用车▷•▽▪▽○，因为在这个阶段•▲◆▪◆☆，李佳认为★=□●△•“只有这样○△••，外观比较新颖▲=。对于无线充电而言★○◇◇▷■，这也要求安洁无线在做一些领先性车企量产项目的时候△◇•=▽，因为整个换电属于国家的新能源△□□▽▷、新基建▲◆●▷▽，充电和换电并不矛盾◁…◁▪，在结构的设计采用开模•▲●■▲▷，正在努力的首先做好充电这件事=•●▲。

　　易事特集团股份有限公司副总裁吴代立认为随着新能源车的发展○□□▽，建站问题中获取地•▪、获取电的难度会越来越大△★▽=•☆。他提到根据对整个行业的诉求和痛点的理解★☆★，易事特推出针对不同场景的三款▪△▼“光储充★▽★□■▪”配置方案k8凯发官网◇★。第一种场景是仅利用目前20%的冗余就可以进行快速建设▲△☆★●，基本上不用再增加容量■▪=▽▪-。第二种场景只需要扩展小容量的配电▲•◆☆▼◇，比如超充站●☆。第三种场景是针对中大型厂站★…，除了减少箱变之外▪◆□，还能利用部分的峰谷电价差套利…▷▪•，来减少对投资的负担△◇。▲★“在前两种场景下■▲，一定是成本不敏感类型的需求▪•，其核心是解决配电获取的问题■▲□◇；第三种能解决它部分电价的问题★•…■。我相信随着储能战略重要性被提上日程▲■，平价储能时代…▷▷…、平价光储时代很快会到来◇▪△▲。•□★”

　　华为数字能源智能电动领域副总裁彭鹏在大会上从三个方面分享了高压快充的趋势▽◇◁◁：ICT产业与汽车产业日益融合▲▼★、高压大功率快充技术发展趋势以及华为AI闪充高压平台解决方案介绍•□…。他表示=▼，新能源汽车的驱动已经从政策驱动进入了政策+市场双轮驱动的时期●□…。从车企的规划来看•◆•☆-△，高压架构已经是必然的趋势◆▪…，因为选择高压平台后◆●●…•▲，快充提升了消费者的体验○▽-，充电桩的运营商可以提供差异化的快充服务和收费模式▽◇☆-•，消费者也会为差异化服务买单…▷=••○，形成正向的商业飞轮…◇■=，达成商业闭环-▪▼。此外●◆△，彭鹏提到华为已在今年发布全栈高压平台解决方案◁★-▼▽，包括OBC车充电…▼◇-☆◆、电池管理以及动力总成▲☆◆☆△、车下高压模块◁▲■☆◆；并透露华为将在两年以后上市7□●.5分钟的解决方案■◁◁□•，2025年做到5分钟▲=■△。

　　南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中表示电力系统正面临重大历史机遇…▲，要在使用高比例可再生能源的前提下□=•★，实现社会总用电量翻一番★△-▲▽▲，同时实现3060目标▲◇□☆，能源是主战场▼☆▷◁，电力是主力军△◆，构建新型电力系统是必然选择▼▽□•●。其核心特征是新能源成为电力供应的主体▲☆●•…▽，可总结为△◁=-•：御风逐日▲○○▲、灵活储存◆•、泛在互联■•=▪、多能协同-▽◆◁、荷网互动=△、蓄能于民▼□★=★。另外▷▽□-•▪，南网电动正在开展新一轮技术研发=◁▼▪★，为南方电网打造交通能源融合的新型数字电网基础设施▲☆-■，通过汇聚平台优势…◆-▽▲，构建车网互动标准体系k8凯发官网◁○•☆，开发车网互动标准硬件模组△□☆◇◆□，完善V2G装备整体方案•▲-，建设bp萨斯软件平台★▷，优化报装系统流程★=□，实现电动万家=★…，赋能地产▪▽…●••充电论坛召集行业大咖共创零碳未来、物业公司等关键资源方■○，保障更多家庭用户的充电服务◆□▼◁，推动普惠充电高质量发展=★○▼，提升产业效率…◆。

　　特来电新能源股份有限公司董事长于德翔表示□=■…○•“随着大规模电动汽车的发展▼=-▲☆◆，可再生能源可以随便发了•-▼•，三年以后•△■★，用不到五年••■▷•▷，国家•=○◆=▷“十四五=◆”规划储能和智能电网专家组已经确定一个目标•★，发电占比从现在到2025年◇○=◇，30%提高到50%◇△，到2030年提高到70%★…△-，就是说到了2030年我们用的电当中十度电是可再生能源△△，那时候当然实现碳中和了=☆•…☆▪。碳中和更离不开充电网=△，所以电动汽车+充电网是实现2060碳中和的最佳路径◁●。▼▪★★▲”并提到特来电从最开始建立充电网的目标就是让电动汽车80-90%的汽车都是在低谷…•◇■▲、低价格的时候慢慢充电□▲▲●◇▷，让个别车在高峰车进行卖电◇■●▲。

　　思极星能科技(四川)有限公司董事会秘书◇◆、副总经理沈磊从公司定位出发◇…-◆-◁，阐述了因能源而思=○、以科技致极☆▲=•、为产业赋能三个模块主题○▲■•●●；并强调思极星能是一家以能源和科技为核心优势的企业▲=-◇▷，在做新能源充电站的时候▪▷□▽▽□，明确未来的新能源充电站实际本质上是能源补给升级再造的过程☆□○•○，而在这个过程中科技会发挥很大作用▽■•★-•，所以这里抛出科技助力能源补给网络的升级•○◁□☆◁。此外=-◁▷•★，他还提到新能源基础场站的建设方的使命中◁△，首先要做的就是让新能源更便捷▪•◁•▷，解决掉现在补电困难=▪◇▷☆◇、用电不方便的情况▪▽…。

　　我们希望能够尽快证明风力和光伏发出来的电能被充到电动汽车里面去-▲▪▼▷=，安洁无线科技（苏州）有限公司常务副总经理梁明围绕汽车大功率无线充电的商用进展及挑战进行了分享=▪■■•●。在双向有线无线产品推广应用来看•□●，同时要把物理的信息化这件事情做好▼◇□-▷，□☆”许继电源有限公司总工程师陈天锦在大会上提到▷●▷☆，◆□◇▷”万帮数字能源副董事长&联合创始人郑隽一在演讲中提出☆□▼▽“星星充电在能源多元化◁▼▲○○、交通电动化以及物理信息化这个路上面-★…•☆○，特别是20KW单桩的体积小▷□…●•◆，真正的探索期要到明年●◁▼▲▲，车企很难要找到合适的厂家◆▲■，然后拥抱能源的多元化◇○◁□●。

　　无线充电真正用起来一定是跟泊车系统非常完美的融合应用◇=☆=•▷，主要的获利方式还是用户通过签约参与平台管理的V2G双向应用▲●★…=●。能够实现小型化○▷-■▪，

　　国网智慧能源交通技术创新中心（苏州）有限公司副总经理贺宏胜在演讲中提到…◇▼●○★，在国家=▼★▪“双碳•☆”战略引领下◆●▽，国网电动车一直在推行一个理念■△：发电侧减碳化□○◇▷，运营侧电动化▷▪。目前全国的重卡和工程机械保有量是1650万台◆△▷…，如果全部电动化◇••□☆▼，每年新销售电量将超过1万亿度电▽●；如果全部使用清洁能源▲●□▷◁▷，减碳量每年在9亿吨■◁■▷▲▼，所以对于减碳而言▪☆☆◇▼，重型卡车以及施工机械领域非常关键▪◇▷…•。另外■▪☆，基于前些年在新能源汽车蓬勃发展培育期的实践-☆◇=▽，•●“三电=☆”已经日趋成熟☆●▪◆★，车辆的安全性▪△▼○•◇、可靠性也得到广泛验证★○□□▽▲，给重卡领域充换电带来了新机遇-•；基于电动矿卡的场景▪=▪=◆■，重卡换电站需秉持模块化☆■■◇、坚强性▼★=▽◆▽、智能化○☆•■★•、高效化…•、集约化的设计并保证经济性○△☆；而电池则是选择标准化路线并做了详细的规范◁▼☆。

　　大会首日▷★◆▪■，上海市交通委科技信息处副处长王大军○◁…、充电联盟理事长董扬☆★▽●△■、中电联电动汽车与储能分会秘书长刘永东◁■◆◆▽◇、国网电动副总经理王文出席活动现场并致辞…☆●△。

　　珠海泰坦科技股份有限公司泰坦集团副总裁刘军在演讲中阐述了换电站中充电系统的发展情况及趋势★■。据介绍◇▷…▲•，以前的一些换电项目是基于政府及央企的需求而建设○•◇○○，并不是市场驱动▼▷▪★-○；之后国内运营商▪◁○◆■◇、主机厂运营的换电站开始投入使用▽…=▷◆；到2020年★■，换电突然站上风口▷▽★▲。珠海泰坦也看到了市场的大发展◆◆-◆◁=，进一步推出了储能方案◆▼▷▪▲…、功率动态分配方案○◁▲□•，与主机厂及各大换电站的运营商进入了深入合作阶段▷◇▲。另外△◆，通过分析数据后得出现在建换电站投资成本=●…◁▲●，很难赚钱▼▪◁★；刘军认为未来的换电站▪•，应该是高效••-、稳定-•、可以灵活配置=◆★◇，有大数据分析○▲★□，能从资产的全生命周期来考虑的站点☆△★△■，并在演讲结束时对新能源基础设施的发展提出美好愿景•▽▼□▪。

　　度普（苏州）新能源科技有限公司副总裁吴峰杰围绕度普E站◇=☆，分布式能源服务站-◁☆=○，助力双碳使命进行了演讲=▽-。他提到▷▪-，度普的理念是基于自有的储能快充产品☆▼，一根桩或者两根桩成站◁■★，打造度普E站=•◁■▷▼，尽量避免集中式充电场景…●，做到不对电网进行扩容并节约用户充电时间成本▪▽■▲。而就目前应用的领域而言▼■，度普还在积极探索能否在充电桩带有V2G后▽-◆，把基站和桩配合起来◇◁•▪◆，一方面解决充电桩对于信号的需求●…◆▪，另一方面反过来给5G基站进行反向供电■◇□，来确保基站的正常运营=●。此外●▽☆◇★◁，度普正在探索下一代换电的产品▷◆□☆▼▲，不对车换电=★，对桩换电▲=-●，全离网k8凯发官网●■，可以放到需要的地方▲★，像集中式的充电站=-▲、商业中心○☆○◆◆□、小区或一些临时性的地方●■▷◆○▽。

　　能链集团快电联合创始人于翔提出…=“星链在天上□○◇，能链在地上▼•▼-…，来服务大家能源数字化的相应场景-•”的愿景●□★…☆，并表示将通过石化一减◆■▲□，电动一替的方式来达到★★◆▷“零碳◇☆◇○△▷”的目标★•=。于翔提到◆△□○，新能源的大三角是生产•▽○■、运输◇△•○•、消费•○。而目前在生产端◁•★■○，中国的光伏▷■▲◆●、包括锂电池都是全球排名第一■☆★•=；在运输端•▲☆--，不光是特高压电网◇…•●■○，中国配电体系已在全世界问鼎▲•◇◆◆；在消费端▪▲◇○□，中国的充电桩包括新能源汽车都是排在全球领先□□▽◆…▼。所以能链的智慧能源网是根据需求选择这条赛道★★△◇●，在3公里的网格中做了优化布局=-□。据介绍▲○☆▷◇，如果现在打开手机下载团油和快电两款产品▼◆▼▪△◁，在3公里范围之内▼○•，基本上只要有能源补给的需求都可以提供服务=•■=○△。

　　上海玖行能源科技有限公司常务副总经理翟刚锋提出●☆“全新一代重卡充换电综合能源解决方案▪★”○△●，并从重卡动力总成▷◆◇▼-、4◆□.5代智能吊装式重卡换电站•△-•、全场景重卡换电系统解决方案◆-◇◆、电动重卡数字能源管理平台四个方面进行阐述•☆□。他表示玖行能源在北京密云投运的国内第一座商业化运营的重卡换电项目◆▼▲-☆，到现在为止总的重卡行驶旅程超过2000万公里◆▼•▪□•，没有出现重大的故障和事故-▷•，运营结果还是比较好的◆…。另外▲•…，据统计◇◆▽□△☆，目前和玖行有框架协议/支持玖行换电标准的总共29家主机厂-▽，其中4家是矿山机械○▽▲★■，有25家是国内主流的重卡生产商◇▪▲△■，基本上涵盖了在中国所有道路上行驶的品牌☆…•●，支持的车型从牵引•△、渣土▽△、搅拌△△▪△，一直到90吨的矿体矿卡▽•■，120吨的矿卡●★，220吨的矿卡都有换电的车型推出□●○。

　　国网广汇副总经理杨宇在汇报中提到行业伙伴多年的研发示范运营▼…★☆，使我国新能源汽车行业已经形成从原材料供应◆•◁-、动力电池◇○★、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造以及充电基础设施配套建设完整产业链•▷▷，具备了产业基础和优势•☆○▲。电池技术已进入世界第一梯队=■◆，三电技术也基本成熟▷…•○•▽，续航里程和电池组能量将逐步提升=▲★☆，我国在三电技术方面均有技术储备▲△=-▼▪。另外据最新数据显示■■▲■，截止到今年4月底•☆☆▼▽，全国已经累计建设充电站大概6▼▪▷•.5万座●▷▲☆=，换电站大概644座•▼▪，各类充电桩178万个••，覆盖176座城市k8凯发官网▽-，超过5万公里的高速公路充电网络▷▽▪，为新能源汽车产业发展进一步夯实了配套基础★◇△▷●。

　　安徽绿舟科技有限公司副总经理李圩在大会上分享了人工智能在换电模式中的应用场景=◁▼，演讲内容主要分为行业发展历程及特点▼◁••、人工智能的应用以及整体方案架构和产品应用方案▼▷▷。他在讲线是对智能运营◇◆★▷、智能运维■▪○◆▷、电池银行▽★、风光储充换的综合解决方案•▽▲○☆，未来所有的运营商◁=▪●★○、换电厂家以及主机厂都会加入到换电网络中◁●★▼★○。李圩表示▪★◆，充电站▽◇▽○●-、换电站的建设成本巨大◁□◆…=，如何选取好的位置决定其经济模型-△▪，绿舟科技正在致力于通过热力图做换电站的分布=■◇□★◆、分析以及落站的选取□△▽■▽，站点的推荐将通过多维度的选取模型做有价值的区域定位=•◁▼◁，整个定点的评估打破时空的不对称信息•□，从而选出更有利的位置◁□。

　　阳光电源股份有限公司充电事业部副总裁•□=●▪■、首席技术官阳岳丰在会上分享了碳中和前景下的充电技术展望▪▷△◁▷□，主要内容分为以下三个方面◁▷：一•□□、光储充一体化▷◁◆◁，构建清洁□…●◇□、零碳能源的本地以及远端的闭环使用◆○◇，让新能源车用上新能源电-•。这是一切事情的出发点◇■◆▲。二■-◇▲○■、阳光电源推出了集成式充电系统概念★□★■◇★，把集成式直流桩产品化◁-▽◁□☆，延续了阳光电源在高可靠性★◇●、长寿命的基因☆▪…▲=●，降低了整个产品的生命周期成本◆•，提升了效益•-■▽△■。三◆□□…、集成式充电桩技术▷◆◇•，现在还是在开始的阶段□◇☆◇□，未来会延长到站级解决方案■★■▲，让充电变得更加智能○▲…=□•、更加高效…○▼、更加绿色◁△▪，助力碳中和▷◁…。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗代表中国充电联盟发布 《中国电动汽车充电基础设施2020～2021年度发展报告》▷○。此次报告内容分七大部分▼•○▷★=。第一部分是总体情况★=▷☆；第二部分政策扶持及行业组织促进…☆★…；第三部分是充电技术发展…▪▪■=；第四部分是商业模式创新▽△•△；第五部分是互联互通▲◇•●▪◆；第六部分是充电设施安全保障体系••◆；第七部分是行业发展趋势▲=▪☆▼。具体报告内容请关注充换电展微信公众号或点击下方链接查看★…◇◇★。